Упаковка крупногабаритных грузов до 56 000 кг
Турбины, трансформаторы, технологические линии. Нестандартные решения — собственное производство.
Упаковать груз весом 20, 30 или 56 тонн — это не вопрос «большого ящика». Это инженерная задача: как распределить нагрузку, как зафиксировать груз без риска повреждения, как обеспечить возможность строповки и погрузки кранами, как защитить металл при длительном хранении или морской перевозке.
«Гостара» решает такие задачи 14 лет. Максимальный вес груза — 56 000 кг, максимальная длина ящика — 12 000 мм (под габарит фуры). Производство на территории Кировского завода обеспечивает необходимую инфраструктуру для работы с тяжёлыми и нестандартными грузами: собственная площадка с подъездными путями и железнодорожной веткой позволяет принимать и отправлять грузы весом до 56 000 кг без привлечения сторонних площадок и дополнительной логистики.
«Гостара» решает такие задачи 14 лет. Максимальный вес груза — 56 000 кг, максимальная длина ящика — 12 000 мм (под габарит фуры). Производство на территории Кировского завода обеспечивает необходимую инфраструктуру для работы с тяжёлыми и нестандартными грузами: собственная площадка с подъездными путями и железнодорожной веткой позволяет принимать и отправлять грузы весом до 56 000 кг без привлечения сторонних площадок и дополнительной логистики.
Как проектируется упаковка
Для каждого крупногабаритного груза разрабатываем индивидуальное решение. Исходные данные — вес, габариты, центр тяжести, условия транспортировки (автомобиль, контейнер, железная дорога, морское судно), требования к хранению. На основе этих данных проектируется поддон, система крепления груза и защитный каркас или ящик. При упаковке тяжёлых станков отдельно рассчитываем основание, точки крепления, положение центра тяжести и возможность погрузки краном или погрузчиком.
Полозья и строповка
- Для тяжёлых грузов отдельный вопрос — возможность погрузки и перемещения. Полозья поддона проектируются с учётом того, как груз будет грузиться: рохлей, вилочным погрузчиком или краном. Для морской перевозки на открытой палубе полозья выступают на 150–200 мм за габарит ящика — для строповки стропами или цепями.
Защита при сложных условиях
- Для грузов, которые транспортируются морем или хранятся на открытом воздухе, применяем морское или тропическое исполнение тары — подробно о конструкции каждого исполнения на странице «Исполнения деревянных ящиков». Для дополнительной защиты от влаги и пыли при длительном хранении или морской перевозке используем термоусадочную плёнку — груз обтягивается и герметизируется прямо по контуру оборудования или ящика. Металлические части при необходимости консервируем по технологии VpCI с летучими ингибиторами коррозии — подробнее на странице «Консервация оборудования». Брус, распорки и клинья, которыми груз раскрепляют в контейнере, подпадают под ISPM-15 наравне с ящиком — обрабатываем и клеймим крепёжный материал в том же заказе.
С кем работаем
- Промышленные предприятия, машиностроительные заводы, поставщики энергетического оборудования, логистические компании. Работаем только с юридическими лицами и ИП. За 14 лет работали с машиностроительными заводами, энергетическими компаниями и экспортёрами оборудования.
- Из недавнего — упаковка подъёмно-транспортного оборудования для АЭС «Аккую»: шесть ящиков 3000 × 2200 × 1300 мм с ложементами под каждое изделие, покраска, обивка битумированной бумагой.
Расскажите о грузе
- Вес, габариты, куда едет — разработаем решение и подготовим коммерческое предложение.
Отвечаем оперативно, обычно в течение рабочего дня.
Срочные запросы (CITO) стараемся обработать в приоритете.
Или звоните: 8 (800) 250-53-72 — по России · +7 (812) 765-42-10 — Санкт-Петербург
Пишите: office@gostara.ru
Срочные запросы (CITO) стараемся обработать в приоритете.
Или звоните: 8 (800) 250-53-72 — по России · +7 (812) 765-42-10 — Санкт-Петербург
Пишите: office@gostara.ru
Напишем или перезвоним — как вам удобнее