Упаковка для атомной станции: как мы готовили груз для «Аккую»
На прошлой неделе с нашего производства в Санкт-Петербурге ушла фура. На борту — шесть деревянных ящиков размером 3000×2200×1300 мм и шесть поддонов 1200×800 мм с ложементами для раскрепления груза внутри тары.
Груз — части подъёмно-транспортного оборудования для строительства атомной электростанции «Аккую» в Турции. Кто именно производитель и через какую цепочку поставки идёт это оборудование — рассказывать не будем: это коммерческие отношения наших заказчиков, и называть их компании без отдельного разрешения было бы неправильно.
Когда груз едет на стройку атомной станции, цена ошибки в упаковке не измеряется только стоимостью повреждённой детали. Это задержка монтажа на объекте государственного значения, дополнительная логистика через границу и репутация каждого, кто стоит в этой цепочке поставки.
Поэтому тару и ложементы для этой партии мы делали не по стандартному решению, а строго по чертежам, согласованным заказчиком. Ящики окрашены в серый цвет снаружи и внутри, изнутри дополнительно обиты двухслойной битумированной бумагой марки ДБ (ГОСТ 8828-89) — она держит влагу даже на долгом морском и сухопутном пути. Ложементы повторяют форму груза и жёстко фиксируют его внутри ящика, чтобы при перегрузках в порту, на таможне и на стройплощадке деталь не сдвинулась и не получила повреждений, которые проявятся только на пуско-наладке.
Груз — части подъёмно-транспортного оборудования для строительства атомной электростанции «Аккую» в Турции. Кто именно производитель и через какую цепочку поставки идёт это оборудование — рассказывать не будем: это коммерческие отношения наших заказчиков, и называть их компании без отдельного разрешения было бы неправильно.
Когда груз едет на стройку атомной станции, цена ошибки в упаковке не измеряется только стоимостью повреждённой детали. Это задержка монтажа на объекте государственного значения, дополнительная логистика через границу и репутация каждого, кто стоит в этой цепочке поставки.
Поэтому тару и ложементы для этой партии мы делали не по стандартному решению, а строго по чертежам, согласованным заказчиком. Ящики окрашены в серый цвет снаружи и внутри, изнутри дополнительно обиты двухслойной битумированной бумагой марки ДБ (ГОСТ 8828-89) — она держит влагу даже на долгом морском и сухопутном пути. Ложементы повторяют форму груза и жёстко фиксируют его внутри ящика, чтобы при перегрузках в порту, на таможне и на стройплощадке деталь не сдвинулась и не получила повреждений, которые проявятся только на пуско-наладке.
- Шесть ящиков и шесть поддонов — одна партия в длинной цепочке поставок для одного из самых требовательных объектов в мире. Для нас это рабочая практика: за 18 лет мы упаковывали оборудование для заказчиков уровня Siemens, грузы весом до 56 тонн и партии, которым предстояло пройти через несколько стран и климатических зон. Принцип везде один: заказчик платит не за доски и гвозди, а за гарантию, что груз доедет целым.