8 (800) 250-53-72

Изготовление деревянной тары

Деревянная тара — это не просто ящик. Это инженерное решение, которое должно выдержать вес груза, удары при погрузке, вибрацию в дороге и перепады влажности при хранении. Неправильно рассчитанная или небрежно собранная тара оборачивается повреждённым оборудованием и убытками. Именно поэтому изготовление деревянной тары — производственный процесс, а не столярная работа.
«Гостара» занимается производством деревянной тары 18 лет. За это время мы упаковали оборудование весом от нескольких килограммов до 56 тонн — для машиностроительных заводов, энергетических компаний, экспортёров. Каждый ящик проектируется под конкретный груз.

Из чего делают деревянную тару

Выбор материала зависит от веса груза, условий транспортировки и требований заказчика.
  • Обрезная доска и брус — основа большинства промышленных ящиков. Хвойные породы (сосна, ель) дают оптимальное соотношение прочности и веса. Брус используется для каркаса и несущих элементов дна, доска — для стенок и крышки. Под тяжёлые грузы (от 3–5 тонн) сечение бруса и шаг стоек рассчитываются индивидуально.
  • Фанера — применяется там, где важна жёсткость при меньшем весе тары. Хорошо держит форму, не коробится при умеренной влажности. Фанерные ящики подходят для точного оборудования, электрошкафов, приборов. Марка фанеры — ФСФ (влагостойкая) или ФК в зависимости от условий хранения и перевозки.
  • OSB (ориентированно-стружечная плита) — используется как обшивка в комбинированных конструкциях. Дешевле фанеры, достаточно прочна для стенок ящика при грузах средней тяжести.
  • Комбинированные конструкции — каркас из бруса, обшивка фанерой или доской — наиболее распространённое решение для тяжёлой промышленной тары. Позволяет сочетать прочность несущего каркаса с жёсткостью обшивки.

Оборудование и технологический процесс

Производство деревянных ящиков на нашем предприятии — это полный цикл от раскроя материала до готовой упакованной тары.
  • Проектирование. Всё начинается с данных о грузе: габариты, вес, центр тяжести, условия транспортировки (автомобиль, железная дорога, море). На основании этих данных рассчитывается конструкция: сечение несущих элементов, схема сборки, необходимые крепления. Для нестандартных грузов делается чертёж.
  • Раскрой материала. Доска и брус раскраиваются на торцовочных и циркулярных пилах с точностью до миллиметра. Точный раскрой исключает зазоры в конструкции и снижает расход материала.
  • Сборка каркаса. Сборка начинается с основания — поддона, на котором будет стоять груз. Это самая нагруженная часть ящика: она держит весь вес. Проёмы для вил погрузчика делаются со всех сторон, чтобы ящик можно было подхватить с любого направления. Затем собирается каркас. Для крепежа используем пневматические гвоздезабивные пистолеты двух типов. В основной работе — Bostitch барабанного типа: гвозди заряжены в катушку, магазин вмещает много крепежа, темп сборки высокий. Ими работаем с гвоздями от 28 до 90 мм — обшивка стенок, крышка, лёгкие элементы каркаса. Для несущих конструкций под тяжёлые грузы, где нужны гвозди 160 и 180 мм, переходим на японские реечные пистолеты MAX — они специально созданы для работы с длинным крепежом в тяжёлом деревянном строительстве и промышленной таре. Поперечный брус крепится к продольным брусьям на шпильки диаметром от 18 до 36 мм — это обеспечивает жёсткость узловых соединений, которую одними гвоздями не получить. Там где груз тяжёлый — в ключевых точках дополнительно ставим металлические уголки и пластины.
  • Обшивка стенок и крышки. Стенки набираются из доски или фанеры — в зависимости от того, нужен закрытый ящик или решётчатый.
Решётчатый ящик (обрешётка) — с зазорами между досками — чуть легче и немного дешевле. Но у него есть принципиальный недостаток: груз открыт. При транспортировке он пачкается, может намокнуть, а на всех промежуточных этапах — на складе, в порту, при перегрузке — содержимое видно всем желающим. Для дорогостоящего оборудования это лишний риск.
  • Закрытый ящик обшивается сплошным настилом — чаще всего влагостойкой фанерой. Такой ящик получается одновременно лёгким и герметичным: груз защищён от влаги, пыли и посторонних глаз на всём пути от производства до получателя.
  • Ложементы и крепления груза. Для оборудования нестандартной формы изготавливаются деревянные или стальные ложементы, которые фиксируют груз внутри ящика и исключают его смещение при перевозке. Дополнительно применяются деревянные клинья, распорки, стяжные ремни.
  • Металлические элементы усиления. Углы каркаса, стыки несущих элементов, петли крышки — всё это усиливается металлическими накладками и скобами там, где это требует конструкция.
  • Контроль качества. Готовый ящик проверяется на соответствие проекту: размеры, прочность крепления элементов, отсутствие острых выступов. Упаковка груза производится на нашей производственной площадке с подъездными путями для грузового транспорта и ж/д веткой.

Фитосанитарная обработка тары

Если деревянная тара используется для экспорта — она должна пройти фитосанитарную обработку по стандарту ISPM-15. Это обязательное международное требование: необработанная деревянная упаковка не пропускается через таможню большинства стран.
Мы проводим термическую обработку древесины (прогрев до температуры 56°C в течение 30 минут) и маркируем готовую тару знаком IPPC. Лицензия на проведение фитосанитарной обработки получена и действует.

Как рассчитать стоимость деревянной тары

Стоимость зависит от нескольких параметров: габариты и вес груза, тип конструкции, материал обшивки, необходимость ложементов и металлических усилений, количество ящиков в заказе.
  • Самый быстрый способ получить расчёт — прислать габариты груза (длина × ширина × высота) и его вес. Если есть чертёж или фото — ещё лучше. По этим данным мы готовим коммерческое предложение в течение одного рабочего дня.