Морская упаковка оборудования и промышленных грузов

Готовим промышленное оборудование к морской перевозке: барьерная защита от влаги, консервация металлических поверхностей, усиленный деревянный ящик под многократные перегрузки. Груз выдерживает месяцы в трюме или контейнере и приходит к получателю без следов коррозии.

Ящик — это защита от удара. Море бьёт по грузу не ударом.

Конденсат. В трюме и в контейнере температура меняется каждые сутки: днём палуба раскаляется, ночью остывает, а при переходе через климатические пояса перепад становится ещё резче. Тёплый влажный воздух остывает, влага выпадает росой — на потолке контейнера, на стенках, на самом оборудовании. Моряки называют это «контейнерным дождём». За два месяца перехода таких циклов — шестьдесят.
Солёный воздух. Морская атмосфера насыщена хлоридами. Соль — катализатор коррозии: она удерживает влагу на поверхности и разрушает оксидную плёнку, которая в обычных условиях металл защищает. Обработанная поверхность, которая на суше спокойно пролежала бы год, в морском воздухе покрывается точечной коррозией за недели.
Перегрузки. Склад отправителя, погрузчик, порт, портальный кран, судно, снова кран, порт назначения, снова склад. Каждая перецепка — нагрузка на точки строповки и на дно ящика, каждая постановка на палубу — риск, что сверху встанет ещё одно место.
Время. Три недели до Европы, полтора-два месяца до Юго-Восточной Азии, до трёх месяцев с перевалками и стоянками. Всё это время груз находится без присмотра, и вскрыть ящик, чтобы «проверить, как там», нельзя.

Отсюда простое следствие: морская упаковка — это не про более крепкий ящик. Это про герметичный барьер вокруг груза, сухой воздух внутри этого барьера и защищённый металл под ним. Ящик — только внешняя оболочка.

Барьер работает, пока цел. Если чехол повредят при перегрузке — а такое случается, — груз останется один на один с влажным солёным воздухом. Поэтому под барьером металл защищается отдельно.
Мы применяем ингибиторную защиту: летучие ингибиторы коррозии испаряются внутри замкнутого объёма и оседают молекулярным слоем на всех металлических поверхностях, включая те, куда не добраться кистью — внутренние полости, резьбы, зазоры. Слой не требует удаления перед вводом в эксплуатацию.
Нормативная основа — ГОСТ 9.014-78 «Временная противокоррозионная защита изделий». Подробно о технологии и препаратах — на странице консервация оборудования.
Обработанные поверхности, открытые механически обработанные детали, зеркала станин, штоки, посадочные места — то, ради чего вся эта работа и делается. Именно на них коррозия обходится дороже всего: их не перекрасишь, их придётся перешлифовывать.

Дальше — внешняя оболочка, и здесь важен один вопрос, который заказчики часто не задают, а мы задаём всегда: груз пойдёт в контейнере или на палубе?
В контейнере груз уже защищён от прямой воды и от волны. Ящику нужно выдержать вес соседних мест, крепление растяжками и вибрацию. Конструкция считается под штабелирование и под точки крепления.
На палубе отдельным местом ящик подвергается воздействию осадков и морского воздуха. Здесь нужна сплошная обшивка без щелей, скатная или защищённая крыша, чтобы вода не стояла на верхней плоскости, а для тяжёлых мест — полозья и рассчитанные точки строповки с подстропными досками, чтобы стропы не резали конструкцию под нагрузкой.
Для крупных и тяжёлых грузов конструкция считается отдельно, с расчётом геометрии строповки и нагрузки на стропы — как для любого крупногабаритного груза.
Нормативная база по подготовке груза к транспортированию — ГОСТ 26653-2015. Для оборудования, которое после морского перехода поедет дальше в северные регионы или будет долго храниться под открытым небом, дополнительно применяется ГОСТ 15846. Все стандарты доступны для скачивания в разделе ГОСТов.
Исполнение ящика — морское, тропическое или северное — подбирается по маршруту: тент ПВХ, антисептирование, вентиляционные решётки — подробнее в разделе «Исполнения деревянных ящиков».

Морская перевозка почти всегда означает пересечение границы, а значит — требование международного стандарта ISPM-15 к деревянной упаковке: термообработка и клеймо IPPC. Брус, распорки и клинья, которыми груз раскрепляют в контейнере, подпадают под ISPM-15 наравне с ящиком — обрабатываем и клеймим крепёжный материал в том же заказе.
Выполняем работы по обеззараживанию деревянной тары в соответствии со стандартом ISPM-15. Сведения о выполненных работах вносятся в реестр Россельхознадзора. Подробнее - в разделах «Фитосанитарная обработка» и «Экспортная тара ISPM-15».

Что нужно от вас: что за оборудование, габариты и масса, маршрут и примерный срок в пути, палуба или контейнер, есть ли требования получателя или страховой компании к упаковке.
Что делаем мы: подбираем схему защиты под маршрут и срок, считаем конструкцию ящика и количество осушителя, присылаем коммерческое предложение обычно в течение 1-2 рабочих дней. После согласования принимаем груз на площадку, консервируем, упаковываем в барьерный чехол, закрываем в ящик, обрабатываем тару по ISPM-15 и оформляем документы.
Где: Санкт-Петербург, пр. Стачек, 47, территория Кировского завода — с подъездными путями и железнодорожной веткой. Для отгрузки через петербургский порт это означает короткое плечо и один адрес, где груз собирается, упаковывается и отправляется — свяжитесь с нами через раздел «Контакты».